СПОСОБ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Руководство по ремонту автомобиля KANGOO подготовлено специалистами в области.
Руководство по ремонту (4960496) Двигатели серии ISBe, ISB и QSB ( топливная система с (ru44-002-021-shopds) Прокладка головки блока цилиндров. Его назначение – ремонт седел и клапанов ГБЦ двигателей. Руководство по ремонту двигателей автомобилей Renault Clio и Renault Twingo (pdf). Ремонт двигателя своими руками – плохая затея, которая может Руководство по ремонту двигателя Ремонт головки блока цилиндров включает. Инструкция демонтажа, а затем и полной разборки головки блока цилиндров http:// remont /rem-dvigat у автомобилей. Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Sonata с. Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров mitsubishi. Отзывы.
Двигатель 4A-FE. Вот имеется схема установки меток ремня ГРМ.
СПОСОБ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Руководство по ремонту автомобиля KANGOO подготовлено специалистами в области.
В каких случаях нужно снятие и установка ГБЦ; Снятие головки блока случаях динамометрический ключ, и руководство по Ремонту и обслуживанию.
Двигатель 4A-FE производился с 1987-го по 1998-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 1,6 л (1587 куб. см). Мощность двигателя составляет 113 л.
при 5800 оборотах в минуту и 137 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Впрыск топлива EFI/MPFI. Выпускалось два поколения двигателя, которые можно отличить по внешнему виду.
Первое поколение выпускалось с 1987-го по 1993-й год. Двигатель имел газораспределительный механизм системы DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр и впрыском топлива EFI. Внешнее отличие заключалось в металлической пластинке на крышке клапанов с надписью "16 valve EFI" и в том, что инжектора входили непосредственно в головку блока цилиндров.
Второе поколение имело увеличенный профиль кулачков в головке блока цилиндров. Топливные инжектора входят непосредственно во впускной коллектор.
Крышка клапанов имеет горизонтальные ребра по всему периметру. Технически были доработаны поршня, впускные клапаны и впускной коллектор. Последнее поколение оснащалось датчиком MAP. Это поколение выпускалось с 1992-го по 1998-й год. Компания Toyota разрабатывала двигатель 4A-FE опираясь на принципы топливной экономичности.
Принципиально это был один и тот же двигатель как 4A-F, но с электронным впрыском топлива EFI. Впоследствии его сменил 3ZZ-FE с фирменной системой VVT-i. 4A-FE отличается от 4A-GE с точки зрения производительности и мощности, при том что оба имеют одинаковый рабочий объем цилиндров и одинаковый механизм ГРМ по схеме DOHC - цели у этих двигателей были разные. Первое явное различие в разных углах между впускными и выпускными клапанами.
У 4A-FE 22,3°, у 4A-GE 50°. Второе значительное различие заключалось в том, что у 4A-FE оба распределительных вала были зависимы, в движение от коленчатого вала приводился только один распределительный вал, крутящий момент на второй вал передавался через звездочку между ними. У 4A-GE оба распределительных вала приводились в движение одним ремнем ГРМ. Хотя двигатель 4A-FE не такой мощный, чем 4A-GE, оба славятся производительностью не смотря на относительно небольшой объем цилиндров. Инженеры Toyota умело оптимизировали мощность и крутящий момент на этих двигателях.
После того, как в 1994-м году производство Toyota Carina E было перенесено в Англию, первые двигатели комплектовались ЭБУ производства фирмы Bosh. Этот факт оказался лакомым куском для тюнеров из-за того, что "мозг" возможно было перепрограммировать ("перепрошить") добившись большей мощности при потере в показателях выбросов. Что касается жесткости блока можно отметить, что блок двигателя 4A-FE имеет более жесткую отливку чем ранние блоки у двигателя 4A-GE. Видео ролики по ремонту ГБЦ 4A-FE. Впервой части рассказывается как производить по шагам демонтаж ГБЦ.